Page 86 - Rosario Corinto 12

En la Ilustración 5 podemos ver el estado de carga general de una vara corrida. Los puntos
3 y 5 representan los apoyos en la tarima y/o en la estructura interna del paso. Los puntos 1, 2, 6 y
7 representan el apoyo de los estantes sobre la vara, puntos de aplicación de la carga.

El concepto de rigidez a flexión es importante, puesto que nos dirá la deformación de la vara
a flexión en función de la magnitud de las cargas. La expresión matemática es la siguiente:

K_y=(4EI_y)/L
Donde E es el módulo de elasticidad propio del material; L es la longitud de la vara e Iy es
el momento de inercia de la sección de la vara. En este caso, para secciones rectangulares:
I_y=1/12 b^3h
Donde b es el alto de la vara y h es el ancho. Como podemos ver, a mayor longitud de vara,
menor rigidez a flexión, es decir, mayor deformación. En cambio, a mayor momento de inercia,
mayor rigidez, es decir, a mayor sección de vara, mayor rigidez y, por tanto, menor deformación.
En resumen, suponiendo la misma carga, una vara larga y delgada tendrá mayor deformación que
una vara corta y gruesa.
Es necesario comentar que no solo se da flexión en el plano vertical, sino que también está
presente en el horizontal debido al empuje lateral de los estantes [2]. Ese estado de carga se deno-
mina flexión esviada. Sólo vamos a estudiar la flexión en el plano vertical, puesto que es mayor en
cuantía y fácilmente extrapolable al plano horizontal.
En la Ilustración 6 se puede observar la deformada de la vara (x13) según el estado de carga
aplicado.

Ilustración 6. Deformada (marrón) en vara corrida con dos apoyos.

Casos de estudio
Vamos a realizar varias simulaciones de carga con distintas condiciones para analizar las

diferencias entre vara corrida y partida, así como la influencia de las guías internas en las solicita-
ciones de la vara.

Utilizamos el software libre MEFI3. Definimos previamente unos parámetros comunes para
todas las simulaciones (Tabla 1).

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